- Авиатика-МАИ-890У

«Авиатика-МАИ-890У» – сверхлегкий многоцелевой самолет, предназначенный для учебных и тренировочных полетов, спорта, авиатуризма, воздушного наблюдения и патрулирования дорог и других наземных объектов.

Самолет имеет прекрасный обзор из кабины, прост в пилотировании.

Самолет представляет собой однодвигательный, двухместный расчалочный биплан с балочным фюзеляжем, хвостовым оперением нормальной крестообразной схемы, с полотняной обшивкой крыла, рулевых поверхностей и оперения, трехопорным неубирающимся шасси рессорного типа с управляемым передним колесом и кабиной пилота закрытого типа.

Самолет спроектирован в соответствии с нормами JAR и VLA FAR-23. На самолете сзади и над кабиной пилота, в толкающей открытой компоновке, установлен поршневой четырехтактный двигатель «ROTAX-912ULS2» (Австрия) мощностью 97 л.с. с оппозитным (два против двух) расположением цилиндров, двойным бесконтактным разрядным зажиганием, одним центральным распределительным валом, расположенным ниже коленчатого вала. Двигатель имеет жидкостное охлаждение головок цилиндров и воздушное охлаждение стенок цилиндров.

Привод воздушного винта осуществляется через редуктор с интегральным поглотителем ударных нагрузок.

Воздушный винт – двухлопастный, деревянный, моноблочный (фиксированного шага), толкающий.

В качестве топлива для двигателей используется: ROTAX-582 – бензин с октановым числом не менее 92 (по исследовательскому методу) в смеси с двухтактным маслом типа SUPER или ROTAX-912 – бензин с октановым числом не менее 92 (по исследовательскому методу).

Сверхлёгкий многоцелевой самолёт «Авиатика-МАИ-890У»
		«Авиатика-МАИ-890У» – сверхлегкий многоцелевой самолет, предназначенный для учебных и тренировочных полетов, спорта, авиатуризма, воздушного наблюдения и патрулирования дорог и других наземных объектов. Самолет имеет прекрасный обзор из кабины, прост в пилотировании. Самолет представляет собой однодвигательный, двухместный расчалочный биплан с балочным фюзеляжем, хвостовым оперением нормальной крестообразной схемы, с полотняной обшивкой крыла, рулевых поверхностей и оперения, трехопорным неубирающимся шасси рессорного типа с управляемым передним колесом и кабиной пилота закрытого типа. Самолет спроектирован в соответствии с нормами JAR и VLA FAR-23. На самолете сзади и над кабиной пилота, в толкающей открытой компоновке, установлен поршневой четырехтактный двигатель «ROTAX-912ULS2» (Австрия) мощностью 97 л.с. с оппозитным (два против двух) расположением цилиндров, двойным бесконтактным разрядным зажиганием, одним центральным распределительным валом, расположенным ниже коленчатого вала. Двигатель имеет жидкостное охлаждение головок цилиндров и воздушное охлаждение стенок цилиндров. Привод воздушного винта осуществляется через редуктор с интегральным поглотителем ударных нагрузок. Воздушный винт – двухлопастный, деревянный, моноблочный (фиксированного шага), толкающий. В качестве топлива для двигателей используется: ROTAX-582 – бензин с октановым числом не менее 92 (по исследовательскому методу) в смеси с двухтактным маслом типа SUPER или ROTAX-912 – бензин с октановым числом не менее 92 (по исследовательскому методу).


	English \| Контакты \| Карта сайта \| В начало